| vervolg restauratie | ||
| zomer 2001 Na het chassis was de koets aan de beurt. Tijdens een paar daagjes vakantie werd deze dan ook grondig aangepakt. Eerst werd de koets netjes op zijn kant gelegd op een groepje speciaal geselecteerde zachte kussens. Deze delicate behandeling was eigenlijk om de laatste pijnlijke operatie wat te verzachten: de voetenbaktransplantatie. |
Daartoe was een nieuwe voetenbak aangekocht, die eigenlijk voor een ami8 bestemd was.
Die moest dus worden aangepast want die was niet voorzien op de pedalengroep van een oud zesje...
Op de plaats van de pedalen was de originele voetenbak nog bikkelhard dus die kon behouden blijven. |
 |
| op zijn kant | ||
 |
 |
 |
| dat wordt nog een hoop schoonmaken |
de voetenbak grotendeels verwijderd |
oud en nieuw, pasklaar |
 |
 |
 |
| ook de holle ruimtes zijn behandeld |
de nieuwe voetenbak zit erin | meeeeters laswerk! |
| Terwijl de voetenbak ingezet werd, kregen de 'kleinere' onderdelen ook wat aandacht: de binnenspatborden en de assen werden zorgvuldig aan een schoonmaakactie onderworpen en vervolgens netjes in de menie gepletst. De vooras was niet zo evident: eerst kreeg die nog een professionele stuurinrichtingrevisie. |  |
 |
| de vooras wordt gereviseerd | stuurhuisrevisie | |
| Nu kon de hele onderkant netjes behandeld worden. Eerst het obligatoire kaalmaken met de staalborstel, dan lekker in de menie zetten en vervolgens dik zwart coaten. Doen we gelijk het chassis en een asje even mee, da's gewoon handig. Ook de kleinere onderdelen ondergaan deze behandeling. | ||
 |
 |
 |
| en een paar busjes coating erover |
waaa! de roze is oranje! | achteras en chassis erbij gehaald |
 |
 |
 |
| een beter als nieuw chassis | binnenspatbord en achteras mooi oranje |
spatborden en benzinetank in nieuw jasje |
 |
Toen was eindelijk de motor aan de beurt. De twee carterhelften werden nog eens zorgvuldig schoongemaakt en alle verbindigsgaatjes en -pijpjes werden nog eens onder hoge druk doorgeblazen. |
|
| een goedgevulde carterhelft | ||
| De nieuwe krukas mocht eindelijk zijn huis in en het geheel werd zoetjesaan opgebouwd. De gereviseerde koppen pasten als gegoten en het geheel ging eigenlijk als boter in elkaar. |  |
|
| van dichtbij | ||
 |
 |
|
| motortje basically in elkaar | klaar om te lopen! | |
| Augustus en september 2001
En toen ging het snel - de tijd begon ook te dringen: het 40 jaar ami event in Amsterdam wilden we voor geen goud missen! Het chassis werd in elkaar gezet en alle nieuwe spul
werd erop gemonteerd. Terwijl we bezig waren hebben we dr froteurs ook maar even goed afgesteld, al zaten ze wel op het einde van hun afstelling... die moeten ooit nog ens worden vervangen. |
 |
|
| eerst de assen monteren |
||
 |
||
| kijk die remleiding eens glimmen! | ||
 |
 |
 |
| Het chassis rolt alweer | De frotteurs zijn gesteld | zacht chassisband |
|
Daarna werden de bak en de motor op het chassis gebouwd. Het zag er allemaal een beetje belachelijk glimmend uit, zeker als je het vergelijkt met die zwarte oliezooi die het een jaar geleden nog was... . Alles is in elkaar gezet met geelverzinkte boutjes en alle onderdelen werden hoogglans zwart gespoten. Zonnebril op! Zelfs de uitlaat werd hittebestendig zwart gespoten, het is maar hoe properkes men het wil, he... . | |
| motor en bak op het chassis | ||
| Ondertussen werkten we ook hard aan het schuren en slissen van de koets, waarvan het schutbord,
de bodemgroep en de hele kofferruimte een nieuw roze lakje konden gebruiken.
Ook de achterkant moest meegespoten worden want zat een dikke
laag bordverf met in krijt de nummerplaat.
En toen maakten we een fout. In ons eindeloos enthousiasme besloten we om de koets te spuiten op de avond na een zeer warme dag. Bij het aanmaken van de hechtprimer maakten we ook nog eens een mengfout zodat er na het aanbrengen hiervan net een dikke laag poedersuiker over de ami lag. |
||
 |
||
| schutbord als nieuw | ||
 |
 |
|
| de bodemgroep ook roze | op foto zie je niks van het sinaasappeleffect |
|
| Ook door de hoge temperatuur in de schuur vloeide de lak
(nochtans hoogwaardige tweecomponentenlak voor auto's) helemaal niet goed en kregen we
het vrouwen-billen-effect. Gelukkig was dat effect aan de buitenzijde
van de koets het minst.
Van de spuitoperatie zijn de foto's nooit weergevonden, helaas. Maar toen de koets helemaal uitgehard was, mocht die op het chassis. En daar hebben we wel foto's van! |
||
 |
||
| ook de achterzijde werd gespoten |
||
 |
De achterspatborden waren niet origineel maar van een later type en de beugeltjes bleken dan ook niet te passen. Bij het kaalmaken bleek dat ze ooit een ongeluk hadden gehad maar dat was onzichtbaar geplamuurd geweest. Al die oude plamuur werd verwijderd en één punt hebben we moeten vervangen. Gaatjes werden dichtgelast en blutsen uitgedeukt en dichtgeplamuurd. Wegens tijdgebrek moest dit echter bij mij thuis gebeuren. De betere huisvlijt! | |
| de kat kijkt goedkeurend toe | ||
| Toen de koets pas op het chassis stond werd een eerste
testritje van enkele honderden meters gemaakt.
Motortje ronkte heel mooi en de ami schakelde als boter.
Omdat continue dikke regenbuien dreigden
werden er geen testritjes meer gemaakt.
Toen begon het echte opbouwwerk: neus derop en alles vastmaken,
de elektriciteit aansluiten, schroeven en boutjes vastmaken en alles nakijken en testen.
De ruitenwisser deed het niet en we hadden nog welgeteld twee dagen
voor de keuring. Dus werd toch het dashbord (het enige wat we heel gelaten hadden)
uit elkaar gehaald en werd het ruitenwissermotortje gedementeerd. Hmmm. Bleek dat ooit
de koolborsteltjes waren vastgezet met elastiekjes. Op zijn Frans, zeker?
Toevallig hadden nog een motortje liggen en dat werd ingebouwd. Ook het ruitensproeisysteem werd aangebracht want dat bleek verplicht in België. Leuk was dat ik diverse spulletjes die ik gedurende het afgelopen jaar had aangeschaft of gekregen, eindelijk kon monteren, zoals het achteruitkijkspiegeltje (op het dashbord!), de nieuwe grille, de nieuwe roompotjes en andere lampen. Ook het gepoetste glimspul mocht weer op zijn rechtgeaarde plek. |
||
 |
||
| de neus erop | ||
 |
||
| de motorruimte als nieuw | ||
 |
Vervolgens werd het plaatwerk dan maar stevig op de koets geschroefd en de laatste loodjes
wogen zwaar maar het ging goed: de ami kon een klein testritje aan,
ongeveer een uur voor de deadline voor de keuring.
Die deadline was zeer belangrijk: het was de laatste weekdag voor
het evenement 40 jaar Ami Nederland in Amsterdam, waar ik mijn roze beautie wilde voorstellen aan
het publiek. Om drie uur deden we de eerste testrit, waaruit bleek dat de motor en versnellingsbak alles deden wat ze moesten doen maar dat de remmen totaal zoek waren. Gelukkig niks wat een beetje stellen niet kon verhelpen... . |
|
| een plaatje, nietwaar? | ||
| Om 16u00 reed ik in de ami8 van Jeroen zenuwachtiger als voor mijn rijexamen
achter Jeroen die de roze bestuurde naar het keuringssation, dat om 17u00 zou sluiten...
spannend!
Jeroen reed heel erg rustig en hij kreeg duidelijk de bediening van de knipperlichten niet onder controle, hehehe. Och om een lang verhaal kort te maken, na 25 zenuwslopende kilometers reden we het keurstation binnen waar meteen alle andere auto's in de steek werden gelaten omdat de keurmeesters mijn roze bolide kwamen bewonderen. Vooral met de motorkap open en bovenop de brug kon hij op bewonderende oeh's en aah's rekenen. Jeroen en ik maar druk taterend de hele restauratie uit de doeken gedaan en toen viel het verdict: op alle punten helemaal goedgekeurd, geen opmerkingen! Toen we wegreden kregen we nog een aantal comlimenten van andere mensen. En de ami was nog geeneens gepoetst, de lak was nog zo dof als wat en hij droeg zijn vuilste velgen... |
||
 |
 |
 |
| klaar om te keuren | GEKEURD !!!!! | Hij kan nu zijn eerste avonturen beleven... |
De volgende dag heb ik het plaatwerk van de ami helemaal opgepoetst met commandant en meters poetsdoek. Ook de alu deeltjes werden met een hoop spier- en wrijfkracht hoogglans gemaakt. Vrijdag had ik nog 5 mooie velgen geprepareerd en grijs gespoten en deze werden nu voorzien van erg goeie banden. Jeroen maakte ondertussen zijn ami 6 service klaar voor de rit van 40 jaar ami. Mon ami le vieux Rosé Oscar W kan nu zijn eerste avonturen beginnen! |
||